乘联会秘书长崔东树称，2023年6月的世界汽车销量达到787万台，同比增11%；2023年1-6月的世界汽车销量达到4243万台，同比增长11%。由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到31%。

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从世界范围角度来看，

6月中国汽车市场恢复较慢，占世界汽车份额33%份额。比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现改善。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，电动化发展也导致欧洲车企迅速走向衰落。

2023年6月的世界汽车销量达到787万台，同比增11%，较2018年6月仍稍低4%，处历年的中高位水平。

在2018-2020年连续下滑后，2021年的世界主力国家汽车销量8135万台，同比增长4%，疫情后恢复表现较好。但2022年仅有8018万台，同比下降1%，仅稍高于2020年销量。

2023年1-6月的世界汽车销量达到4243万台，同比增长11%，但距离近几年的高点水平差距达11%，差距水平较大。

2023年1-6月走势大幅低于前期历年正常年份的销量水平，6月好于2019-2022年的水平，这主要是生产恢复等因素的销量改善。6月中国车市较强，世界车市的6月拉升也很大。

上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。

其它还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2022年总共大约300万台左右。相对8000万台的70家主力国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。

从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的销量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界销量下降1%的表现较差；2023年的世界销量增速8%的表现较好，其中中国增10%，世界其他国家增11%，这主要是今年的中国车市暂时调整。

中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。2020-2021年国份额回升到32%。2022年中国份额上升到33%。2023年中国份额下降到31%，这也是中国市场春节因素和车购税优惠政策退出的正常体现。北美洲和欧洲市场份额全面回升，南半球市场走势偏弱。

从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是欧美发达国家市场。中国车市走势总体较差。而俄罗斯销量竟然不足中国的出口量，真是超预期的数据。

2023年世界市场进一步分化，中国份额逐步回升。2022年中国控制疫情较好，因此市场较强，中国占比世界份额偏较高。芯片等影响对中国车市也不明显，缺货后的补货拉动中国车市较强。但随着优惠政策退出，导致中国汽车销量暴跌，1月份额下降到29%；2-4月回暖到32%的较好水平；5-6月回升到33%。

从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态。但受到季节因素、年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。

由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况；而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征，但今年的中国车市的春季拉升特征也没有出现，因此份额提升不大。

由于欧美等车市都面临衰退加重，车市出现相对低迷，2023年世界其它车市受到美联储加息影响而低迷，中国车市仍较好。

本图为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，亚洲车企普遍表现较强。由于丰田、现代、铃木、比亚迪(002594.SZ)等亚洲车企的供应改善，所以亚洲车企产销恢复较好。欧洲车企表现普遍较差。

丰田集团表现相对较强，较去年下降0.7个百分点，2023年在世界份额已经达到12.0%左右的水平，且东南亚市场总体表现较强。

大众的表现相对平稳，份额持平，中国市场影响较大。大众集团的全球市场总体改善较大，但中国市场暂时影响较明显。

韩国现代汽车的走势较平稳，较去年下降0.3个百分点，2023年在世界份额8%左右的水平，在亚洲其它市场表现很好，中国偏弱。

本田集团也在今年表现一般，中国市场表现偏弱。

德国奔驰、宝马集团表现平稳，传统豪华车中国市场的表现改善，今年年初豪车的中国市场低基数高增长。

铃木的市场表现较强，主要是日本等市场表现较强。